Asya Konteyner Taşımacılığı | İthalat ve İhracat

Asya konteyner taşımacılığı kapsamında Türkiye ile Doğu, Güney ve Güneydoğu Asya limanları arasındaki FCL ve LCL navlun seçeneklerini karşılaştırıyoruz. Ayrıca Orta Doğu/Körfez rotalarını değerlendiriyoruz. FCL (Full Container Load / Komple Konteyner) ve LCL (Less than Container Load / Parsiyel Konteyner) seçeneklerini karşılaştırıyoruz. Ayrıca 20’ DC, 40’ DC ve 40’ HC ekipmanlarını yük ölçülerine ve tonaja göre seçiyoruz.

Türkiye çıkışlarında ise Mersin, Ambarlı (İstanbul), İzmir/Aliağa, Gemlik ve Yarımca limanlarını değerlendiriyoruz. Asya’da Şanghay (Shanghai), Ningbo, Shenzhen ve Busan servislerini inceliyoruz. Ayrıca Nhava Sheva, Singapur, Jebel Ali ve Dammam terminallerini yükleme tarihine göre değerlendiriyoruz.

Asya limanından nihai fabrika veya depo adresine bağlantı da önemlidir. Yiwu, Suzhou ve Delhi NCR için liman sonrası kara yolu seçeneklerini inceliyoruz. Ayrıca Ho Chi Minh City, Bangkok ve Riyad rotalarında uygun iç taşıma bağlantılarını değerlendiriyoruz. Böylece deniz navlunu ile inland teslim kalemlerini ayrı değerlendiriyoruz.

Asya Konteyner Taşımacılığı: İthalat, İhracat ve Cross Trade

Asya’dan Türkiye’ye Konteyner Taşımacılığı

Çin, Hindistan, Güney Kore, Japonya ve Güneydoğu Asya çıkışlarını karşılaştırıyoruz. Bu hatlarda makine, elektrikli ekipman, otomotiv parçaları, hazır giyim ve sanayi ürünlerini inceliyoruz. Ardından çıkış terminalini ve konteyner uygunluğunu doğruluyoruz. Şanghay, Ningbo, Busan ve Mundra çıkışlarında gemi servislerini inceliyoruz. Ayrıca Hai Phong ve Singapur rotalarının Türkiye POD bağlantılarını karşılaştırıyoruz.

Bangladeş, Vietnam, Tayvan ve Malezya üretim bölgelerinde yükleme adresi ile deniz limanı farklı olabilir. Örneğin Dhaka, Yiwu, Delhi NCR veya Ho Chi Minh City çıkışlarında kara yolu bağlantısını, menşe belgelerini ve ürün bazında Reefer/IMDG gereksinimlerini ayrıca değerlendiriyoruz.

Türkiye’den Asya’ya İhracat Taşımacılığı

Türkiye’den Asya’ya makine, otomotiv yedek parçası, metal ve yapı ürünleri için sevkiyat planlıyoruz. Ayrıca mobilya, tekstil ve ambalajlı gıda yüklerinde 20’/40’ FCL, LCL ve özel ekipman seçeneklerini karşılaştırıyoruz. Buna göre Mersin, Ambarlı, İzmir/Aliağa, Gemlik veya Yarımca çıkışına göre hedef limanı ve terminal kabulünü karşılaştırıyoruz.

Port-to-Port (Limandan limana) ve Port-to-Door (Limandan kapıya) kapsamını değerlendiriyoruz. Ayrıca Door-to-Port (Kapıdan limana) ve Door-to-Door (Kapıdan kapıya) modellerini karşılaştırıyoruz. Denizyolu ana taşımasını esas alıyoruz. Bunun yanı sıra gerekli ön ve son kara yolu ya da demiryolu bağlantısını ayrı fiyatlandırıyoruz. Ayrıca Incoterms® 2020 kapsamındaki sorumlulukları yük bazında netleştiriyoruz.

Asya Cross Trade Konteyner Taşımacılığı

Cross Trade (üçüncü ülke taşımacılığı) yükleri Türkiye’ye uğramadan üçüncü ülkelere yönlendirilebilir. Örneğin çıkış limanı Çin, Hindistan veya Singapur olabilir. Bu kapsamda yükleme limanı (POL), varış limanı (POD), alıcı-satıcı belgeleri, ekipman ve transit aktarmalarını birlikte kontrol ediyoruz.

Asya Konteyner Taşımacılığı Ülkeleri ve Bölgeleri

Asya konteyner taşımacılığı sayfamızda 15 ülke, Çin’e bağlı ayrı gümrük bölgesi Hong Kong ve dokuz ülkeyi kapsayan Orta Doğu/Körfez bağlantısı bulunuyor. Ayrıca Doğu, Güney ve Güneydoğu Asya ile Batı Asya bölgelerini ayrı gruplarda sunuyoruz. Bunun yanında her ülkenin liman, şehir, sanayi ve sevkiyat koşulları kendi sayfasında açıklanır.

Doğu Asya’daki üretim merkezleri Şanghay, Ningbo ve Shenzhen gibi terminallere kara yolu veya demiryoluyla bağlanır. Güney Asya’da Mundra, Nhava Sheva ve Chattogram; Güneydoğu Asya’da Singapur, Laem Chabang ve Cai Mep öne çıkar. Buna ek olarak Orta Doğu/Körfez rotalarında liman ile inland teslim maliyeti incelenir.

Asya Konteyner Taşımacılığı Hizmetleri

FCL, LCL ve Özel Konteyner Seçenekleri

• FCL – Komple Konteyner: 20’ DC, 40’ DC ve 40’ HC ekipmanlarla Asya ile Türkiye arasında tam konteyner yüklemeleri.
• LCL – Denizyolu Parsiyel: Tam konteyner doldurmayan ambalajlı yükler için liman bazlı konsolidasyon ve CFS hizmetleri. Asya parsiyel taleplerinde denizyolu taşımacılığını esas alıyoruz.
• Reefer – Soğutmalı Konteyner: Sıcaklık kontrollü ürünlerde istenen dereceyi, uygun ekipmanı ve gemi servisini kontrol ediyoruz.
• OOG – Gabari Dışı Yük: Open Top (Üstü Açık Konteyner) ve Flat Rack (Yan duvarları ve tavanı olmayan platform konteyner) alternatiflerini kesin ölçülere göre inceliyoruz.

Asya Konteyner Taşımacılığı ve Navlun Fiyatları

Navlun Fiyatlarını Belirleyen Unsurlar

Asya konteyner navlun fiyatları çıkış limanı (POL), varış limanı (POD) ve 20’/40’ ekipman türüne göre değişir. Ayrıca yük ağırlığı, hazır tarihi ve aktarma seçenekleri toplam maliyeti etkiler. Örneğin Çin, Hindistan, Güneydoğu Asya veya Körfez hatlarında denizyolu fiyatı, terminal bedelleri (THC), dokümantasyon ve yerel masraflar ayrı kontrol edilir.

Asya parsiyel denizyolu taşımacılığında toplam CBM, tek parça ölçüsü ve ağırlık önemlidir. Ayrıca ambalaj türü ve istiflenebilirlik LCL planını etkiler. Ayrıca LCL konsolidasyonunun uygunluğunu, çıkış ve varış CFS masraflarını ve kapı teslim kapsamını birlikte değerlendiriyoruz.

Toplam maliyet için POL/POD seçiminin yanı sıra üretim veya teslim adresi de önemlidir. Örneğin Ningbo–Yiwu, Nhava Sheva–Delhi NCR veya Dammam–Riyad bağlantılarında inland sevkiyat maliyetleri farklıdır. Bu nedenle kesin transit süre ve navlunu rezervasyon tarihinde teyit ediyoruz.

Asya Navlun Teklifi İçin Gerekli Bilgiler

• Yükleme ülkesi, şehir ve fabrika veya tedarikçi adresi
• Çıkış limanı (POL), varış limanı (POD) ve gerekiyorsa nihai teslimat adresi
• Ürün adı, GTİP / HS Code, ambalaj türü ve tehlikeli madde durumu
• Koli ya da palet adedi, tek parça ölçüleri, toplam CBM ve brüt ağırlık
• FCL veya LCL tercihi; 20’ DC, 40’ DC, 40’ HC, Reefer, Open Top veya Flat Rack ihtiyacı
• Planlanan yükleme tarihi ve Incoterms® 2020 teslim şekli: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU, DDP, FAS, FOB, CFR veya CIF
• Özel ekipman gerekiyorsa sıcaklık, kesin ölçüler, yükleme ve sabitleme bilgileri